Ford Capri | Технологии | Страница 2| Vratovrazka.com

Ford Capri

Автор Костадин Пантев 03 October 2006

С годините се появяват все повече версии, с все по-мощни двигатели и луксозни изпълнения с интериор от Астън Мартин. Хромираните щанцувани джанти отстъпват на излети от алумиеви сплави (едно от нещата, което не може да се прости на автомобилната индустрия). През 1978 следва още един фейслифт, този път не толкова радикален. След него се появяват двойни фарове отпред и спойлер, адаптиращ се към скоростта на движение, отзад. Под капака на „S” версиите бръмчат „по-наточени” двигатели с увеличена компресия и жигльори като водопроводни тръби. 2.3 литровият V6 Cologne двигател става основа на 3.0 топ-мотор. В гамата 4-цилиндрови редови остават само1300 и 1600 кубиковите агрегатчета. Всичко по-голямо – 2.0, 2.3, и 3.0 - има по шест цилиндъра, разположени под ъгъл от 60 градуса, а между тях – карбуратори на Weber.

През 1982 трилитровият двигател е заменен от 2.8 литров с инжекционна система с едноточково впръскване на Бощ-"моноинжекция" (говорим за това чудо вдясно). Най-бързите Форд Капри за европейския пазар са оборудвани именно с този агрегат – от турбо версията са изстискани 205 к.с. при 5000 об./мин. и 355 Нм въртящ момент. С този капацитет красавицата Капри се изстрелва от 0-100 за 6 сек. и не спира, докато стрелката на скоростомера не отбележи 228 км./час!

Но както всяка хубава приказка, и тази си има край – моделът слиза за последен път от производствените линии в Ливърпул през 1986. Името Капри остава да служи на Форд - Капри не спират да се произвеждат отвъд океана, но истинската легенда остава да живее само в сърцата на милионите си почитатели по цял свят.