Мъжкото списание

Ford Capri Е-мейл
Технологии - Автомобили
Автор Костадин Пантев   
03 October 2006
Страница 1 от 2

Етикети:  Ford Capri Форд Капри двигател


Когато си говорим за спортни коли, думите „джанти седемнайски”, „двувалка” и „вентилирани дискове” някакси ни идват от само себе си. Но не винаги е било така, особено когато от Форд решават да разбият имиджа си на един от най-скучните производители на превозни средства в света.

caprifront.jpg
 
Действието започва през 1964, когато в безкрайните земи отвъд океана излиза първият модел Форд Мустанг. И когато за две години от него са продадени 1 милион бройки...

Този невероятен успех, неподобрен в следващите двайсет години, подтиква Форд да се замислят и за европейски модел с подобна философия. Така през 1965 година в английското поделение на компанията стартира „Проект Колт”. След 4 години работа и след като разбират, че името „Колт” вече е запазено от Митсубиши, компанията Форд официално показва новия си модел – Капри - на 17 Януари 1969 г. на автосалона в Бон.

Създаден като семейна кола със спортен характер (?!), Форд Капри не впечатлява нито с радикална конструция, нито с „наточени” двигатели. Повечето части са идентични с тези по други модели на Форд – 1.3 литров двигател от Ескорт, 2.0 л. двигателят идва от „Корсар”, а всички скоростни кутии и мотора с обем 1600 куб.см. са измъкнати от „Кортина”. Звучи скучно. Все пак агресивният дизайн и гладът за спортни коли по това време даряват на Капри истински фурор при появата му. За четири години продажбите достигат милион бройки, а за осемнайсет години колата, продавана под логото „Автомобилът, който винаги си си обещавал!”, сбъдва мечтите на над 2 милиона души в Европа и САЩ. За първите 11 години Форд Капри се задържа в класацията на десетте най-продавани коли във Великобритания! Нещо, недостижимо за никой съвременен модел.

capri_03.jpg
 
Естествено, такъв пазарен успех не би бил възможен без подобрения в хода на историята на автомобила. През 1974г. излиза второто поколение - Capri MKII. Промените включват сериозен фейслифт, редица механични подобрения и добавка на аеродинамични елементи. Като резултат коефициентът на въздушно съпротивление е намален от 0.403 до 0.374, новата версия се държи по-добре на пътя, по-икономична е и добива още по-агресивна стойка. Гамата от двигатели се допълва от 2.3 литров „шестак” със 107 к.с.

С годините се появяват все повече версии...



1 2 Следваща >>
 
Още за четене

OЩЕ ПО ТЕМАТА




© 2006-2008 Уеблинк медиа ООД Всички права запазени.
Снимките и текстовете на vratovrazka.com не могат да се ползват в никакво издание или Интернет сайт, без разрешение на редакцията или без откупено авторско право.